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『営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由2：逆説自動車進化論』 ☆4

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元レーサーでありサスペンションチューニングのスペシャリストによる「運転していて疲れる理由」の考察第二弾。ドライバーの感覚とクルマの挙動に乖離があるから疲れるのだそうです。

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この本を読むとわかること

運転でなぜ疲れるのか？その要因を紐解く

  • 走行中の認知・判断・操作、入力・反応・結果というループ
    • ドライバーの感覚とクルマの反応の乖離の補正
  • 自動運転や自律運転の進歩がもたらした弊害

疲れる主因はブレーキとステアリング

  • 良いブレーキと悪いブレーキ
  • 乗用車とトラックのステアリング構造の違いと、ドライバーへの影響の違い
  • 電動パワステの欠点
    • クイックな電動パワステの乗りこなし方

国産乗用車の乗り心地が良くない理由

  • 停止時の車高と走行中の車高
  • ショックを吸収するダンパーと乗り心地の関係
  • 疲れやすいクルマに共通する揺れ方
  • 疲れやすいシートの特徴
    • 固くても疲れないシー卜

自動車の”進化”に潜む疲れの原因

  • サスペンションの進化の歴史
    • 良いサスペンションと悪いサスペンション
    • 現在主流のマルチリンク型サスペンションの欠点
  • 乗用車と商用車のサスペンション構造の違い
  • 乗用車のハンドルの効きが良すぎる構造上の理由
  • ショック吸収装置としてのタイヤ
  • シャコタンによって損なわれるサスペンションの機能・旋回性能

昔のクルマにあった道具としての不変性

  • 日本のクルマづくリ・モデルチェンジに潜む欠点
    • 日本のいいクルマ＝マグレ当たり

数値に頼った開発の限界と6点主義の問題点

  • 「乗った感じ」など数値にしづらい重要項目
  • 6点を目指して作ることによる無個性化
    • 自動車メーカーの実験部の社員の実車経験の少なさ・数値への依存

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参考

『営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由』 ☆4

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